Технологии Farizon SV изнутри: drive-by-wire и батарея Cell-to-Pack

Говоря об электрофургонах, многие покупатели обращают внимание лишь на ёмкость батареи и запас хода. Но долгосрочную ценность по-настоящему определяет архитектура автомобиля в целом. Farizon SV (или SuperVAN) — яркий пример коммерческого автомобиля, полностью спроектированного под электротягу. В этой статье ключевые технологии объяснены так, чтобы руководители автопарков могли опираться на них при принятии решений.

Специальная платформа для электромобилей

SV построен на архитектуре GMA от Farizon — модульной платформе, изначально созданной для электромобилей. Это позволяет на общей конструкции выпускать кузова разной длины с колёсной базой примерно от 3,100 до 3,850 мм и с крышей разной высоты. Преимущество такого подхода — оптимальное размещение батареи, мотора и электросистем без компромиссов вокруг пространства, ранее занятого двигателем и топливным баком, как у автомобилей, переделанных из дизельных моделей.

двухконтурная резервированная система drive-by-wire

По данным Farizon, SV — первый фургон, в котором применяется Dual-redundancy Drive-by-Wire Это означает, что рулевое управление и тормоза управляются электронными сигналами с двумя резервными контурами: если один выходит из строя, второй продолжает работать. Преимущества для пользователей:

• Более быстрый отклик рулевого управления и тормозов, помогающий сократить тормозной путь
• Меньше механических деталей — меньше общая масса, что, по словам бренда, помогает увеличить грузоподъёмность
• Поддержка современных систем помощи водителю и будущего автономного вождения — неслучайно WeRide выбрала эту платформу для своего роботакси

Батарея Cell-to-Pack

В батарее Cell-to-Pack ячейки интегрируются непосредственно в блок, что сокращает или полностью исключает промежуточный модульный уровень. По данным бренда, это даёт примерно на 10% больше ёмкости, примерно на 4% меньше массы и примерно на 20% большую жёсткость кузова, поскольку батарейный блок служит также частью несущей конструкции.

Что касается химии батарей, SV в Европе оснащается батареями LFP от CATL ёмкостью 67 и 83 kWh, известными стойкостью к циклам заряда и термостабильностью, — это хорошо подходит для жаркого климата Таиланда. На некоторых рынках для версии со сверхдлинным кузовом также предлагается батарея NMC ёмкостью 106 kWh.

Конструкция без B-стойки и безопасность

Отказ от B-стойки со стороны сдвижной двери может вызвать вопросы о жёсткости, но SV компенсирует это новой несущей конструкцией и батарейным блоком, усиливающим пол. Рейтинг 5 звёзд Euro NCAP доказывает, что удобство погрузки не достигается ценой безопасности.

Следующий шаг: SV MY27

На IAA Transportation 2026 в Германии Farizon представил SV 2027 модельного года с улучшенными характеристиками батареи и двигателя и впервые с полным приводом. Хотя технические подробности и сроки запуска пока не объявлены, это показывает, что у платформы ещё большой потенциал для развития.

Источник: electrive и информации, представленной Farizon на Bangkok Motor Show

Если вы планируете перевести автопарк компании на электротягу или хотите увидеть автомобиль вживую перед принятием решения, команда Motor Creation — официальный дилер в Аюттхае и близлежащих районах — готова проконсультировать по выбору подходящей модели, установке зарядки и программам финансирования для юридических лиц. Запишитесь на тест-драйв Farizon SuperVAN в нашем шоуруме или свяжитесь с отделом корпоративных продаж в любой день недели.